A00级车型，一个完全消失的细分市场，因为双分数政策，因为新能源汽车的发展，新的绽放了生机。奇瑞eQ、长安奔奔EV，这些10年前曾风行大江南北的国民微型轿车，如今披上了电动车的装备，重出江湖。随之而来的是A00级微型轿车市场的衰退，只不过，这个市场上的产品完全全部变为了显电动车。

今年上半年，新能源A00车型的销量是75982辆，市场占比从2016年的40%快速增长到了59%。今年前8个月，国产显电动车的总计销量为202,528辆，同比快速增长了64%，并占有了国内新能源市场总销量的80%，而在显电动车的市场中，显电动微车仍然占有着主要的市场份额，其中1~8月A00级总计销量为118,404辆，同比快速增长了132%。这不会是国内汽车市场未来发展的缩影吗？为何在A00级市场上，燃油车与电动车转换的如此之慢？A00级扰轿更加合适电动车近几年，随着消费升级，消费者在选配燃油车时更为成熟期，购车自由选择一般从A级跟上，甚至必要选配SUV。

所以，以低价居多的A00级市场渐渐被大多数消费舍弃。然而，这个完全消失的细分市场，却出了汽车企业发展显电动汽车的试验田。微型车体积小、轻巧，完全相同容量的电池需要反对更长的续航里程。

而且，微型车与显电动车短途、便利上下班的特点，也更为给定。目前，该细分市场上最畅销的车型有北汽的EC180、长安奔奔EV、知豆D2、奇瑞的eQ和江淮的iEV6e。售价最低廉的知豆D2，仅有购4.68万元，其续航能力可以超过180公里。什么人在卖A00级电动车？价格便宜、续航还不俗，又有专业的品牌确保和背书，显然是一部分人自由选择A00级电动车的理由。

在大部分出租汽车城市，新能源指标有期限容许，价钱低廉的微型电动车，就出了新能源车指标的占到号神器。另外，在一些短距离电动车不被接纳的地方，需要上牌，价钱没喜出有过于多的微型电动车出了其最差的替代品。同时，一些天内出租和共享汽车的运营商，也是出售微型电动车的大客户。

在A00级电动车的销量统计资料中，最少一半的销量是天内出租订购贡献的。例如，知豆的A00级电动车中有六成都是用作天内出租市场，而北汽新能源的新能源车销量中天内出租也贡献了40%。目前天内出租的运营公司，基本上都正处于赔钱赚到吆喝的阶段，而成本低不限号的微型电动车，对于天内出租运营商来说是个性价比不俗的自由选择。

车企的微型电动车野心除了现实的市场需求之外，双分数政策带给的压力和受到影响消息，也性刺激着新能源企业加快转入这一市场。按照主管部门公布的双分数管理办法印发稿，电动车销量越高的企业，将取得更好的分数，并可以用作交易利润。

而电动车销量不合格的企业要花费大价钱来出售分数。今年，北汽新能源曾给自己订下了17万辆的年度销量目标。相对于2016年北汽新能源5.1万辆的销量，堪称是一个大跃进。

北汽新能源内部人士曾对汽车产经网回应，还包括EC系列在内的A00级电动车或将分担一半左右的销量。除了北汽新能源、知豆这些目前在A00级市场占有优势的企业，更好的车企正在较慢赶到的路上。今年8月下旬，比亚迪总裁王传福在拒绝接受专访时称：比亚迪从明年开始将主推10万元以下的小微纯电动车。此外，江淮大众等新能源合资企业，也将市场射击了这一市场。

江淮大众将通过江淮的产品平台，较慢前进电动车产品落地，以已完成双分数的目标。起势A00级，现状与未来？目前自律品牌在A0、A00级电动车市场的发力和十几年前自律品牌从微型燃油车跟上的情况很像。

2003年，以定坐落于年轻人的第一辆车的奇瑞QQ的问世完全沦为自律品牌进占汽车业的分水岭。从那时候开始，国产车才确实有了自己的声音。奇瑞QQ上市7年时间内创下了80万销量神话，倒数7年取得扰轿冠军，沦为副只不过的小车王，堪称战绩辉煌。

而奇瑞QQ的疯狂与当时中国汽车市场较低的消费水平和合资品牌受限于成本无法下探有关系。随后，预示消费升级，奇瑞QQ的巅峰没延续下去，A00级别燃油车市场开始衰退。

十几年后，从燃油车转换到新能源车，这一细分市场又开始衰退。但在这衰退背后，也不存在着主因。在9月8日的泰达国际论坛上，工信部副部长辛国斌在演讲时曾认为，虽然近几年新能源汽车产业发展虽然获得重大进展，但现在也经常出现结构性不足的苗头。

国内新能源汽车企业数量众多，行业发展水平劣参不弃，骑侍郎小内乱沦为制约新能源汽车产业发展的瓶颈。如前所述A00级电动车市场的兴旺还不存在欺诈成分。

现在企业为了市场和分数扎堆这一细分市场，毫无疑问是不足的征兆之一。另外从技术和产品力方面较为，同属A00级，与外资品牌的飞驰Smart fortwo和宝马i3比起，自律品牌不能回头物美价廉的路线。这也是当初自律品牌燃油车由于技术储备严重不足选用发力微型车市场的最重要原因。综上所闻，在双分数接棒补贴退坡的这段政策保护期，尽管自律品牌在A00级甚至整个新能源市场攻占了先机，但这先机也许意味着不存在于这几年的时间在补贴政策几乎退坡、合资车型大量转入中国市场之前（这个时间点很有可能就是2020年）。

而在2020年之前这段新能源车竞争还没变为红海的时间内，自律品牌必须做到的不仅是之后稳固市场，更加最重要的是在技术和产品上修练到需要与合资抗衡的程度，才有可能将先机确实地转化成为更加将来的转弯现实。

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